2014年10月23日 星期四

國道七號預定沿線埋設石化管線 居民要求停建

已飽受石化、鋼鐵、電力汙染的高雄大林蒲居民
堅決反對「石化國道」再惡化當地環境

‧朱淑娟 2014.10.23

高雄市政府正大力推動小港區洲際貨櫃中心、石化產業擴建,為服務未來的運輸量,交通部國工局提出興建「國道七號」,不過當地居民早已飽受工業汙染,反對石化業持續擴張、也反對這條「石化國道」興建。2013830日環評大會審查決議此案對環境有重大影響之虞,應進行第二階段環評。

23日環保署舉行二階環評範疇界定會議,原本要求國工局評估「零方案」(不興建),但國工局提出許多理由強調零方案不可行,國道七號非建不可,否則將造成國道一號交通壅塞。

不過「反南星路重型車造成鄰損噪音擾民自救會」總幹事黃義英質疑,零方案不可行只是藉口,不然為什麼今年農曆年期間,國道1號雙向車輛創下312萬輛紀錄,卻可藉由匝道儀控、尖峰時段差別費率、高乘載管制等方式來進行交通疏導?

主席、台北大學自然資源與環境管理研究所教授李育明裁示,確認最早提出的方案為主方案,路線從高雄市南星路起,向北沿臨海工業區,經小港、鳳山、鳥松區後,在高雄市仁武區接國道10號,全長23公里,造價600億。

替代方案沿線有石化管線,
要求國工局應提出說明

圖中淺藍色為「主方案」, 紅色線為交通部提出的「替代方案」
但因緊鄰鳳鳴社區、又被居民指出沿線有石化管線而暫停審查,
下次會議國工局必須提出處理方式。

國工局在主方案之外,另提一個替代方案原方案的臨海工業區路段局部調整,於經台17線尾端路段,利用完成拓寬之路幅以避開臨海工業區廠房及高位珊瑚礁影響,全長23公里, 設置8處交流道。

不過這個替代方案因為緊鄰小港區鳳鳴里,里長李月雲及居民當場抗議,其中地鳳鳴里居民郭宏益說,他在當地住了25年,知道這條替代方案路線地下有石化、電力等諸多管線,如果再立橋墩蓋高架道路,可能重演高雄今年7月的石化管線氣爆事件。

國工局回應時說:「高雄氣爆事件不見得會再發生」,引發環保團體跟居民抗議,台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉、彰化幸福媽媽協會顏淑女表示,會去拜會高雄市長陳菊,看她同不同意在有石化管線的地方開路。

於是全案急轉直下,主席李育明說這已經是「立即的問題」要處理,要求下次會議國工局應提出協調管線處理的相關資料,再確認替代方案是否可行。

國道七號起點南星路已噪音量驚人
再建國道七號,居民日子怎麼過?

此外國道七號起點是小港區大林蒲的南星路,這裏三面已被石化、鋼鐵、電力這三大汙染源包圍,而且配合第二貨櫃中心開通的南星路,與住戶距離不到10公尺,20104月開通後,貨車24小時穿梭,鄰損跟噪音量都很驚人。

黃義英說,南星路的噪音量大到驚人,鄰近三個學校都無法上課,還有鄰損問題都還沒解決,反對興建國道七號。

「大寮反國道7號自救會」會長簡志強強調,國工局預估的貨櫃裝卸個數不合理。金煙囪文化協進會總幹事許順良表示,國道七號每公里造價30億,是黃金打造的道路,而且是配合經濟部發展高雄石化特區才興建,煉油外銷讓中油賺錢,卻把汙染留給當地居民,完全不符合公平正義。

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