大林蒲沒等到遷村，先等到七接大燃氣時代

為了補足廢核後的供電缺口，台灣即將迎來大燃氣時代。中油七接環評3個月就通過，
7月即將動工。大林蒲居民抗議，遷村前，七接不應動工。(圖/黃義英提供)

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2025.5.20
 
5月18日，中油在高雄小港區大林蒲，舉辦七接(第七天然氣接收站)的施工前說明會。依《環評法》第7條第3項規定，如果一個開發案，不必進二階環評(對環境有重大影響之虞)就通過，必須舉行公開說明會。但七接環評都通過了，再辦說明會意義何在？反而突顯，去年七接環評是如何草率通過。
 
同日，也是核電歸零的第一天，之前經濟部強調，已準備好增加燃氣補足缺口，當天燃煤加燃氣，發電量高達七成。這就可以解釋，為什麼七接環評，只經過一次專案小組、一次大會就匆促通過，正是為了大燃氣時代預做準備。

陸域風機更新潮來臨，誰看見居民的眼淚？

經濟部推陸域風機25年，因噪音、炫影造成在地居民困擾，到處被抗議，
應重新檢討設置規範。(圖/風傳媒)

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2025.5.13
 
自從2001年台電在澎湖中屯，設立第一批陸域風機以來，後續設立的風機，都因接近20年使用年限，進入更新潮。包括：新北市石門核一廠內的6部風機、苗栗後龍好望角的21部風機，都已開始環評(澎湖已通過)。還有業者順勢在石門新設2座風機，明天14日，將在環境部進行第2次環評審查。
 
這些陸域風機開發，不論更新或新設，當地民眾都強烈反對。因為風機的噪音、炫影，讓他們飽受干擾，有人睡不著、有人得憂鬱症，忍了20年，卻等到更新，而不是拆除。但即使說再多苦、流再多眼淚，環評還是擋不住。經濟部推動陸域風機25年，如今到處被抗議，已到了必須全面檢討的時候了。

高鐵延伸宜蘭，對宜蘭的未來禍福難料

反對高鐵延伸宜蘭民眾，指高鐵造價高昂，還有切割農地、土地徵收爭議，

對民眾溝通也不夠，應退回交通部。

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2025.5.6
 
2006年「北宜直鐵」環評否決後，交通部提「北宜新線」做為替代方案，2019年報交通部時，前交通部長林佳龍，突然要求納入「高鐵延伸宜蘭」綜合評估，2022年高鐵案勝出，推翻了台鐵規畫十多年的北宜新線。
 
5日，環評初審高鐵延伸宜蘭計畫，贊成、反對方都動員到場。宜蘭縣代理縣長林茂盛說：「高鐵是宜蘭縣民的盼望，希望盡快通過。」也有民眾對高鐵表示歡迎，「宜蘭交通沒有被公平對待，高鐵可以讓我們有公平發展機會。」

台灣豬還在活體拍賣，肉品轉型成空談

 

台灣肉品市場每小時拍賣3、4百頭豬，時間緊迫，工作人員用電擊棒驅趕，

豬因緊張擁擠堆疊，痛苦不堪。(圖/台灣動物社會研究會提供)

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2025.4.29
 
2016年台灣動物社會研究會，發佈豬隻活體拍賣調查，揭發台灣豬產銷殘忍真相。當時，農委會承諾推動「屠體評級」取代活體拍賣，前行政院長蘇貞昌還宣布投入20億，將嘉義縣朴子肉品市場，改建成國內第一家轉型的肉品市場。
 
但10年後，這些承諾都成空，屠體評級制度沒有進展，嘉義縣肉品市場拆了，卻沒有重建，豬隻活體拍賣，完全不見改善。動物社會研究會上周發起連署，要求農業部立即廢除活體拍賣，跟上國際腳步、提升食安。

東海岸陸域風電能擋下？現在說還太早

西海岸開發，環境已破壞怠盡，東海岸美景不該為了風機而淪陷。(圖/風傳媒)

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2025.4.22
 
東海岸2個陸域風力計畫：東風、東成，先後在環說書公告後，引發當地居民連署反對，並獲得很大的回響。在這個氛圍下，經濟部長郭智輝被問到，是否支持在東海岸設置風機時，他說：「如果台東縣政府不同意，我們也不可能同意。」
 
台東縣政府則回應：「不支持未經共識的陸域風力開發案。」環境部長彭啟明也在臉書PO文：「若對環境有嚴重衝擊，環評會嚴格把關，絕不輕易放行。」