2025年5月20日 星期二

大林蒲沒等到遷村,先等到七接大燃氣時代

為了補足廢核後的供電缺口,台灣即將迎來大燃氣時代。中油七接環評3個月就通過,
7月即將動工。大林蒲居民抗議,遷村前,七接不應動工。(/黃義英提供)
 
同時刊登於
 
文‧朱淑娟2025.5.20
 
518日,中油在高雄小港區大林,舉辦七接(第七天然氣接收站)的施工前說明會。依《環評法》7條第3項規定,如果一個開發案,不必進二階環評(對環境有重大影響之虞)就通過,必須舉行公開說明會。但七接環評都通過了,再辦說明會意義何在?反而突顯,去年七接環評是如何草率通過。
 
同日,也是核電歸零的第一天,之前經濟部強調,已準備好增加燃氣補足缺口,當天燃煤加燃氣,發電量高達七成。這就可以解釋,為什麼七接環評,只經過一次專案小組、一次大會就匆促通過,正是為了大燃氣時代預做準備。

2025年5月13日 星期二

陸域風機更新潮來臨,誰看見居民的眼淚?

經濟部推陸域風機25年,因噪音、炫影造成在地居民困擾,到處被抗議,
應重新檢討設置規範。(/風傳媒)
 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2025.5.13
 
自從2001年台電在澎湖中屯,設立第一批陸域風機以來,後續設立的風機,都因接近20年使用年限,進入更新潮。包括:新北市石門核一廠內的6部風機、苗栗後龍好望角的21部風機,都已開始環評(澎湖已通過)。還有業者順勢在石門新設2座風機,明天14日,將在環境部進行第2次環評審查。
 
這些陸域風機開發,不論更新或新設,當地民眾都強烈反對。因為風機的噪音、炫影,讓他們飽受干擾,有人睡不著、有人得憂鬱症,忍了20年,卻等到更新,而不是拆除。但即使說再多苦、流再多眼淚,環評還是擋不住。經濟部推動陸域風機25年,如今到處被抗議,已到了必須全面檢討的時候了。

2025年5月6日 星期二

高鐵延伸宜蘭,對宜蘭的未來禍福難料

反對高鐵延伸宜蘭民眾,指高鐵造價高昂,還有切割農地、土地徵收爭議,
對民眾溝通也不夠,應退回交通部。
 
同時刊登於
 
文‧朱淑娟2025.5.6
 
2006年「北宜直鐵」環評否決後,交通部提「北宜新線」做為替代方案,2019年報交通部時,前交通部長林佳龍,突然要求納入「高鐵延伸宜蘭」綜合評估,2022年高鐵案勝出,推翻了台鐵規畫十多年的北宜新線。
 
5日,環評初審高鐵延伸宜蘭計畫,贊成、反對方都動員到場。宜蘭縣代理縣長林茂盛說:「高鐵是宜蘭縣民的盼望,希望盡快通過。」也有民眾對高鐵表示歡迎,「宜蘭交通沒有被公平對待,高鐵可以讓我們有公平發展機會。」

2025年4月29日 星期二

台灣豬還在活體拍賣,肉品轉型成空談

 

台灣肉品市場每小時拍賣34百頭豬,時間緊迫,工作人員用電擊棒驅趕,
豬因緊張擁擠堆疊,痛苦不堪。(/台灣動物社會研究會提供)

 
同時刊登於
 
文‧朱淑娟2025.4.29
 
2016年台灣動物社會研究會,發佈豬隻活體拍賣調查,揭發台灣豬產銷殘忍真相。當時,農委會承諾推動「屠體評級」取代活體拍賣,前行政院長蘇貞昌還宣布投入20億,將嘉義縣朴子肉品市場,改建成國內第一家轉型的肉品市場。
 
10年後,這些承諾都成空,屠體評級制度沒有進展,嘉義縣肉品市場拆了,卻沒有重建,豬隻活體拍賣,完全不見改善。動物社會研究會上周發起連署,要求農業部立即廢除活體拍賣,跟上國際腳步、提升食安。

2025年4月23日 星期三

東海岸陸域風電能擋下?現在說還太早

西海岸開發,環境已破壞怠盡,東海岸美景不該為了風機而淪陷。(/風傳媒)
 
同時刊登於
 
文‧朱淑娟2025.4.22
 
東海岸2個陸域風力計畫:東風、東成,先後在環說書公告後,引發當地居民連署反對,並獲得很大的回響。在這個氛圍下,經濟部長郭智輝被問到,是否支持在東海岸設置風機時,他說:「如果台東縣政府不同意,我們也不可能同意。」
 
台東縣政府則回應:「不支持未經共識的陸域風力開發案。」環境部長彭啟明也在臉書PO文:「若對環境有嚴重衝擊,環評會嚴格把關,絕不輕易放行。」