蘇花高四度審環評 未過關

 ‧朱淑娟／2005-04-13/聯合報/C4版/宜花東綜合新聞

備受爭議的蘇花高速公路開發案，昨天第四次審查環境差異分析後，環評委員認為高工局補提資料不足退回，並要求交通部應提台北到東部整體運輸的政策環評。

交通部長林陵三昨晚表示，對環評委員所提意見，將要求國道新建工程局再提補充資料；而交通部既然會提出蘇花高興建計畫，就是在交通專業上確有興建必要性。

昨天進行環評審查前，包括台灣環保聯盟、綠色陣線等七個環保團體列席監督。環保團體表示，蘇花高是重大交通政策，應進行政策環評，並重新檢視台北到東部整體交通運量後，如決定蘇花高確有興建必要，再繼續進行環評審查。

但環保署表示，政策環評跟個案環評審查是兩回事，且蘇花高的環評審查已在89年通過，昨天是更改建設內容而審查差異分析；就算差異分析未審查通過，國工局也可依原通過內容動工。環保團體發表「堅決反對蘇花高」後，退席抗議。

國工局昨提的主要差異分析內容，包括增設２Ａ隧道、路線微調偏離永樂里聚落、４號隧道路線調整、增設５Ａ隧道取代高架橋，及部分交流道配合地方道路條件微調。

依上次的審查結論，環評委員要求國工局提出替代方案；但國工局卻說，不論是航空運輸、台９線、鐵路，對蘇花高的替代性都很有限，無論如何蘇花高都有優先興建的必要。

環評委員認為，國工局對於未來東部觀光人數的計算似有高估，各種替代方案的比較基礎也有問題，應再仔細評估各種替代的可能性，且對建設成本，應加入社會及環境的成本。

環評委員表示，蘇花高沿線通過44個洞口，40公里長的隧道，國工局應提出安全風險評估及因應對策。另國工局以花蓮縣超過七成民眾贊成為由，指蘇花高獲民意支持；但委員認為蘇花高興建跟全民都有關，不應只侷限在參考花蓮縣民眾的意見。