擾民20年還要更新？石門風機環評被指文不對題

 
台電在核一廠內的石門風力發電廠，目前提出更新案，石門區里長全部反對，

新北市政府也因噪音擾民，支持里民意見。(圖/取自環評簡報) 

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟 2026.2.24
 
2004年台電在石門核一廠內，興建6部風機，鄰近居民忍了20年噪音，台電卻提出原址更新3部，數量減半，裝置容量卻擴增3.7倍。年前首場環評審查，石門區9位里長全部反對，石門區公所、新北市環保局也支持民意。經濟部能源署則重申立場，「無環境敏感區，也獲地方政府支持，能源署才會支持。」
 
另外，多位環評委員不滿台電環評書避重就輕，沒有比較新舊規格、未說明居民意見、不標示風機與民宅位置、不呈現功率變大的噪音影響。還被當場指正，錯把低頻噪音推給車輛，也未評估丘陵地的地面反射加強效應。
 
還有，應該在特定地點做的鳥類調查，卻錯誤跑到海岸邊做，被批「文不對題」。連核安會都說，葉片尺寸變大，卻沒有評估極端天候下，風機葉片發生斷裂，撞擊廠內重要核能設施的潛在風險。
 
20年前陸域風機不必環評，到處干擾人民、危害生態。現在要環評了，台電還不願面對現實，看清陸域風機政策已轉向。環評書又做得如此草率，審到環委不開心。雖然還給補件再審機會，未來要通過，難上加難。

氣候挑戰的成敗關鍵：做長期計畫、反思核心價值

經濟部次長賴建信，在一場研討會中提到，因應世紀末可能升溫4°C，

台灣要做好長期計畫、反思治理模式，做好調適。

同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2026.2.3
 
去年馬太鞍溪、丹娜絲事件，讓大家深受震撼。隨著氣候變遷加劇，未來如果再遭遇相同情境，政府及人民，能不能有更好的調適能力、減輕災害？經濟部次長賴建信，上周在余紀忠基金會論壇演講時，提到2個因應氣候挑戰的成敗關鍵：預見未來並做長期計畫、反思治理模式及核心價值。
 
這2件事，不容易做。首先要能預見未來。預見未來，又願意做長期計畫。做了長期計畫，還要有能力解決。否則即便努力，也未必成功。賴建信以「一碗麵的故事」，鼓勵大家，在資源有限下，理解彼此需要，成就永續未來。

塑膠微粒風險管控，政府不夠重視且管制不足

 監察委員田秋堇的一分調查，揭露行政機關對塑膠微粒、塑化劑不夠重視、

且管制不足，導致人民輕忽其健康危害。(圖/風傳媒)

同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2026.1.27
 
監察委員田秋堇，日前發布一分「塑膠微粒與塑化劑調查報告」，探討行政機關相關政策，是否足以減輕健康風險。結果發現，環境部與海委會，在海水塑膠微粒調查上，各做各的且差異很大，導致無法比對並追蹤環境流布。
 
另外，自來水淨水場的飲用水，檢出塑膠微粒，經濟部卻沒有定期監測。環境部雖然推動限塑政策，卻沒有比照歐盟，定出塑膠微粒排放量減少目標。衛福部的食品容器包裝管制，落後日韓歐美，而且多年未檢討改進。凡此總總，顯示政府對塑膠微粒與塑化劑的危害，不夠重視、且管制不足。

陸域風機退潮中，台電石門風機更新難

 
陸域風機除了噪音、眩影擾民，氣候變遷瞬間風力增強，風機葉片也可能掉落。

圖為苗栗好望角風機下，遊客穿梭有公安風險。

 
同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2026.1.20
 
2025年多個陸域風機開發計畫，包括更新案、新建案，環評審查幾乎全軍覆沒。有的被認定不應開發，有的未在期限內補件，雖未撤案，但也形同放棄。台東、宜蘭的開發案，甚至環評書還沒提出，就因反對聲浪過大停止。
 
但台電卻逆勢而為，提出「石門風力更新計畫」環評書，將位於核一廠用地範圍內、運轉20年的4座風機(原6部，2座損壞)，更新其中3座(另1座不更新繼續運轉)。單機容量從0.66MW，擴大7.5倍到5MW。
 
去年9月經濟部提出「2024年電力供需報告」，陸域風機目標已停滯，並表示未來除非地方支持、也沒有環境疑慮，否則不會輔導業者開發。未來台電的石門更新案通過與否，也成為其他陸域風機案，是否起死回生的指標。

高鐵延伸屏東來了，交通平權或投資浪費？

 
高鐵延伸屏東，從左營案，改成高雄案，距離增加8.3公里。

從屏東到台北搭車時間拉長，順利通車至少十年以上。(圖/取自鐵道局環評書)

 
 同時刊登於《風傳媒》
 
文‧朱淑娟2026.1.13
 
自從前行政院長蘇貞昌，2018年宣布高鐵延伸屏東，7年來路線爭議不斷。連交通部鐵道局的環評書，都兩度更改路線，從「左營案」改成「高雄案」。新案的環評書日前已上網，近期將開審。不過，此案須二階環評，即使如高鐵宜蘭案快審通過，加上施工期8.8年，順利的話，通車至少也要十年以上。
 
然而經過多年，很多客觀因素已改變，高鐵延伸屏東，包括搭車便利性、投資效益，都大不如前。首先，高雄案25.9公里，比左營案17.6公里，多了8.3公里，搭車時間拉長。第二，2018年估計高雄案經費1,200億，如今上看2,000億，成本增加，投資效益降低，未來可能拖累高鐵全線票價上漲。
 
第三，屏東縣人口逐年減少，從2018年82.5萬人，到2025年78.2萬人，減少5%。少子化浪潮下，未來人口會再減少，能否撐起一座高鐵站運量，不無疑問。實現交通平權有很多形式，高鐵真的是最好的選擇嗎？