活體拍賣造成豬承受長途運輸、拍賣過程的痛苦，
農委會態度消極，台灣依然存在落伍的屠宰制度。(圖/動物社會研究會)
本文同時刊登於《風傳媒》
文‧朱淑娟2022.5.3
4月底，一隻豬從高速行駛的卡車上翻落，跌坐在地受傷動彈不得，那個畫面呈現的是台灣養豬產業落伍的一面。由於農委會的消極、豬農利益的盤算、加上溫體肉比較好吃的迷思，合理化豬隻活體拍賣制度。這不但讓豬在運送、拍賣過程中飽受災難。以形體、而非品質論價的拍賣制度，也違反消費者利益。
長途運輸，讓豬飽受無謂的災難
2016年台灣動物社會研究會發布一個調查報告，指台灣85%以上的豬在被屠宰前要經過活體拍賣。多數養豬場在南部，但消費地主要在都會區，豬農就會把豬長途運送到屠宰場，有的甚至繞了大半個台灣。有時開車在高速公路上會看到這種運豬車，而最先吸引駕駛的，是聽到豬的哀嚎聲。
為了自己的運輸方便，有的會先讓豬禁食，以免豬在運輸過程嘔吐。很多車子只有欄杆區隔，沒有其他遮蔽，豬就這樣一路忍受風吹日曬，中暑、骨折、暴斃死亡是常有的事。有的連運輸的安全措施都沒做好，讓豬從車上翻落受傷。
到了拍賣場，等著牠們的是另一場折磨。即便世界動物衛生組織已要求各國制定「人道運輸、驅趕準則」，包括：不使用具傷害性的工具，不可戳刺動物眼部、肛門與陰部，以免造成動物受傷。
但從動社的調查卻看見，豬從繫留欄到拍賣台過程中，一旦豬不肯前進，就會被電擊棒和尖刺棍棒驅趕，導致豬因為恐懼、疼痛而堆擠。走上拍賣台後，一旦有買家買下，這頭豬就要被刺印標記，再帶到屠宰場電宰。
不改革拍賣市場，卻推說消費者愛吃溫體肉
動保學者彼德辛格曾說：「人類常吃的動物中，豬無疑是最聰明的，牠對於被囚禁這件事是清楚的。當我們在思考豬的飼養環境時，一定不要忘了牠們的智力程度。因為，身體的舒適是一切有情之物的基本需求，而且不應該被剝奪。」
同理，讓豬有良好的生長環境，才能提供高品質的肉品，如今讓豬承受這麼大的痛苦，對消費者的意義是什麼？支持這種長途運輸、活體拍賣的唯一理由，就是連農委會官員都會告訴大家的，消費者愛吃現宰的溫體豬肉，而且強調目前的拍賣制度最符合消費者的需求。
但真的是這樣嗎？這只不過是官員或豬農不願意改革的藉口罷了。前年10月，農委會主委陳吉仲因為開放美萊豬在立法院答詢時也提到，夏天高溫，屠宰完後的豬肉運到全國1萬多家肉攤，至少5、6個小時才能賣完，有生菌數過高的疑慮。因此農委會希望推動屠宰場及肉品冷鏈系統，讓豬肉從屠宰場送到肉攤的過程中，可以維持16、17度低溫，保障肉品安全。
照這樣的做法，其實從屠宰場到肉攤，豬肉已經過冷藏。消費者從肉攤買回家之後，除非現煮，否則也是立刻放進冰箱，已經不是所謂的溫體豬肉。如果農委會能誠實告知溫體肉的風險，相信願意改變購買習慣的消費者一定更多。
屠體評級取代活體拍賣，更符合消費者利益
反而站在消費者的立場，「屠體評級」還比「活體拍賣」好。活體拍賣是以豬的體態決定價格，而不是肉質優劣。屠體評級則是豬就地屠宰後，由專業人員或儀器評定肉質等級再決定價錢。這反而會引導豬農願意採用更好的飼養管理、不用抗生素等藥物，養出肉質更好、也更符合消費者利益的肉品。
當陳吉仲在立法院被問到為何遲遲不推動屠體分級時，他也說在地飼養、在地屠宰、屠體拍賣當然是更好的制度，而且也更符合年青豬農對改革產業的想像。但他強調改變結構並非容易的事，之前還有豬農連署反對屠體評級，都是基於自己的利益考量，農委會也順勢為自己找到了不必改變的理由。
而為了開放美萊豬，行政院長蘇貞昌拿到立法院的簡報，竟然還出現「本土溫體穩稱霸」的字眼，這已經跟現代化屠宰背道而馳。自己不願意改革，又把責任推給消費者愛吃溫體肉，怎麼說都是一件不負責任的事情。
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