年花五億 機車定檢真能汙染減量？

文‧朱淑娟 2009.3.24

環保署年徵廿億空氣汙染防治基金用於改善空氣品質，但台灣空氣品質卻愈整愈糟，有必要一一檢視現行改善策略是否出了問題。

其中被質疑最多的政策之一是機車定檢。環保署年花五億元補助機車定檢，但近九成機車定檢時完全沒問題、一成雖超過排放標準但未強制改善。機車定檢制度究竟能改善多少空汙，一直是個謎。

未來如還要再年花五億元維護機車定檢制度、甚至加碼在加油站建立監督系統，必須提出足以服人的空氣汙染改善成績。

環保署從十年前起補助民眾機車定檢，每部車補助八十元，每年支出約五億元。然而只規定機車定檢時應檢測一氧化碳、碳氫化合物排放是否符合標準，但並未進一步要求改善。

多年來空汙基金委員會不斷質疑，如果定檢只做「體檢」，而未進一步要求「改善體質」，這樣能達到汙染減量成效？

官員表示，機車定檢的確可減緩機車劣化（排汙效果變差），有定檢的車子劣化速度比沒定檢的機車劣化速度約少百分之八。「理論上」 減緩機車劣化速度就能減少排放汙染濃度。

但一位機車族表示，他很懷疑機車行定檢的品質，每年接到通知去定檢，機車行人員就把管子插進檢測口，然後只說通過或沒通過，並未進一步告知車況，他也從因此做過什麼車況調修。

剛開始規定機車每年都要定檢，但空汙基金負荷愈來愈重，改成出廠滿三年以上才須每年定檢一次。一度還提案修法請民眾自付八十元定檢費，後來因反彈過大而作罷。財務既無力負擔，又不檢討定檢制度的成效，只想把費用轉嫁給民眾，試問，繼續維護全國兩千四百個定檢站意義何在？

未來環保署如要繼維護機車定檢制度，必須要向民眾交代清楚，年花五億元可減少多少汙染排放、改善了多少空氣品質。環保署也應檢討定檢方式，除要求機車定檢，也應一併要求機車改善。

另外基於汙染者付費原則，官方也不宜再用全民的納稅錢補助機車定 檢費，應檢討是否由民眾自己負擔，才符合公平正義。